MSC 突發(fā)公告：波斯灣航線終止航程 每箱收 800 美元附加費(fèi)
來(lái)自：Admin發(fā)布時(shí)間：2026-3-5
2026 年 3 月 3 日，地中海航運(yùn)（MSC）發(fā)布重磅緊急公告，受中東地緣沖突升級(jí)、霍爾木茲海峽通航危機(jī)影響，所有承運(yùn)的波斯灣方向貨物全面終止航程，涉及在途、抵港及待裝貨空箱，同時(shí)對(duì)受影響貨物統(tǒng)一征收每箱 800 美元附加費(fèi)，卸貨相關(guān)所有費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)均由貨主承擔(dān)，全球遠(yuǎn)東 - 波斯灣航線供應(yīng)鏈陷入全面紊亂！
此次 MSC 緊急調(diào)整并非個(gè)例，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等全球航運(yùn)巨頭已集體暫停波斯灣、紅海相關(guān)航線，霍爾木茲海峽作為 “世界能源咽喉” 近乎停航，十多艘油輪遭襲擊、超 40 艘大型油輪滯留，波斯灣核心港口運(yùn)營(yíng)受阻，外貿(mào)企業(yè)發(fā)貨波斯灣的風(fēng)險(xiǎn)與成本陡增。本文梳理 MSC 公告核心要點(diǎn)、貨物處置方式及當(dāng)前中東航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，幫外貿(mào)人快速應(yīng)對(duì)。
一、MSC 公告核心：全品類終止航程，三大硬性要求無(wú)豁免
MSC 此次公告覆蓋所有波斯灣目的港貨物，無(wú)品類、箱型豁免，無(wú)論是已裝船在途、已抵港未卸貨，還是已放行待裝貨的空箱，均執(zhí)行終止航程指令，核心要求明確且無(wú)協(xié)商余地：
? 航程全面終止，就近安全港卸貨
所有波斯灣方向貨物不再前往原定目的港，MSC 將把船舶調(diào)至下一個(gè)安全卸貨港完成卸貨，卸貨后貨物的提貨、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等所有后續(xù)處置，均由貨主自行安排，MSC 不再承擔(dān)后續(xù)運(yùn)輸責(zé)任。
? 統(tǒng)一征收附加費(fèi)，每箱 800 美元無(wú)例外
對(duì)所有受影響貨物，MSC 將按箱征收800 美元 / 箱的航線改道附加費(fèi)，費(fèi)用用于彌補(bǔ)航線調(diào)整、船舶改道產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本，該費(fèi)用需貨主全額承擔(dān)，無(wú)減免政策。
? 卸貨相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，全由貨主承擔(dān)
貨物在安全港卸貨產(chǎn)生的裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、堆存費(fèi)、港雜費(fèi)等所有相關(guān)費(fèi)用，以及貨物在卸貨港的破損、丟失、滯港等一切風(fēng)險(xiǎn)，均歸屬于貨主方，MSC 將依據(jù)海運(yùn)單 / 提單第 13 條（特殊情況）條款執(zhí)行，不承擔(dān)任何連帶責(zé)任。
? 轉(zhuǎn)港需重新訂艙，走常規(guī)代理渠道
若貨主希望將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至波斯灣原定目的港或其他替代目的地，不可延續(xù)原有訂艙，需通過(guò) MSC 常規(guī)代理渠道重新提交訂艙申請(qǐng)，新訂艙將按當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)條款執(zhí)行，原訂艙相關(guān)權(quán)益自動(dòng)失效。
關(guān)鍵覆蓋范圍：此次指令適用于波斯灣所有目的港，包括迪拜杰貝阿里港、沙特達(dá)曼港、阿曼塞拉萊港等中國(guó)外貿(mào)核心出口港，且已放行待裝波斯灣的空箱，同樣終止裝貨計(jì)劃。
二、背后原因：中東沖突全面升級(jí)，霍爾木茲海峽近乎停航
MSC 此次緊急調(diào)整的核心原因，是中東地緣沖突的急劇升級(jí)，美以突襲伊朗引發(fā)連鎖反應(yīng)，霍爾木茲海峽作為全球原油運(yùn)輸?shù)?“咽喉要道”，通航狀況徹底惡化，成為此次航運(yùn)危機(jī)的核心導(dǎo)火索。
?? 海峽通航近乎停滯，船舶安全無(wú)保障
霍爾木茲海峽承擔(dān)著全球 20%-30% 的原油海運(yùn)，中東主要產(chǎn)油國(guó) 90% 的能源出口依賴此水道，但沖突爆發(fā)后，海峽周邊十多艘油輪遭炮彈擊中燒毀，伊朗方面已宣布海峽進(jìn)入戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，任何船只均可能被襲擊。目前海峽每日通行船舶數(shù)量從沖突前的 124 艘次驟降至 44 艘次，超 40 艘超大型油輪滯留波斯灣，150 艘油輪在海峽外拋錨等待，全球約 7% 的原油輪運(yùn)力被鎖定，航運(yùn)企業(yè)為規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，不得不全面暫停航線。
?? 波斯灣核心港口運(yùn)營(yíng)受阻，貨物流轉(zhuǎn)中斷
波斯灣多個(gè)核心集裝箱港口受沖突影響，運(yùn)營(yíng)陷入停滯或半停滯狀態(tài)：阿曼塞拉萊港遭無(wú)人機(jī)襲擊后碼頭暫停運(yùn)營(yíng)，迪拜杰貝阿里港（中東第一大集裝箱港）曾因空襲起火停運(yùn)，雖已恢復(fù)但運(yùn)營(yíng)效率大幅下降，貨物堆存、裝卸能力嚴(yán)重不足。目前全球約 114 艘集裝箱船滯留在波斯灣區(qū)域，460 艘計(jì)劃掛靠波斯灣的集裝箱船航線受擾，港口擁堵、貨物流轉(zhuǎn)中斷成為常態(tài)。
?? 全球航運(yùn)巨頭集體停航，航線全面收縮
并非 MSC 一家調(diào)整航線，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部航運(yùn)企業(yè)已集體按下波斯灣、紅海航線 “暫停鍵”：赫伯羅特暫停所有霍爾木茲海峽航行并征收 1500 美元 / 箱戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)，達(dá)飛征收 2000 美元 / 箱緊急沖突附加費(fèi)并改道好望角，馬士基則調(diào)整多條中東航線繞道好望角，遠(yuǎn)東 - 中東航線近乎全面收縮。
三、貨主緊急應(yīng)對(duì)指南：4 步處理在途貨物，規(guī)避額外損失
此次 MSC 航線調(diào)整對(duì)波斯灣方向貨主影響巨大，尤其是在途貨物面臨 “卸貨無(wú)準(zhǔn)、成本陡增、風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)” 的困境，結(jié)合當(dāng)前中東航運(yùn)局勢(shì)，建議貨主按以下步驟處理，最大程度規(guī)避額外損失：
第一步：立即對(duì)接 MSC 代理，確認(rèn)貨物卸貨港與狀態(tài)
第一時(shí)間聯(lián)系 MSC 合作代理，查詢貨物所屬船舶的具體安全卸貨港、預(yù)計(jì)卸貨時(shí)間及貨物當(dāng)前狀態(tài)，避免因信息滯后導(dǎo)致貨物滯港產(chǎn)生高額費(fèi)用，同時(shí)留存代理溝通記錄，作為后續(xù)費(fèi)用協(xié)商的依據(jù)。
第二步：提前規(guī)劃卸貨港處置方案，二選一降低風(fēng)險(xiǎn)
針對(duì)安全港卸貨的貨物，有兩種處置方案，貨主可根據(jù)自身情況選擇：
- 就地提貨轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸：在卸貨港完成清關(guān)提貨后，通過(guò)當(dāng)?shù)貎?nèi)陸運(yùn)輸（陸運(yùn) / 空運(yùn)）轉(zhuǎn)運(yùn)至原定波斯灣目的港，適合高貨值、急件貨物，缺點(diǎn)是內(nèi)陸運(yùn)輸成本高；
- 轉(zhuǎn)運(yùn)至周邊正常港口：將貨物從卸貨港轉(zhuǎn)運(yùn)至中東周邊未受沖突影響的港口（如阿聯(lián)酋哈利法港），再通過(guò)短途海運(yùn)至原定目的港，適合普貨、整箱貨物，成本相對(duì)較低。
第三步：核算附加費(fèi)與額外成本，及時(shí)與海外客戶協(xié)商分?jǐn)?/span>
此次 800 美元 / 箱的附加費(fèi) + 卸貨港相關(guān)費(fèi)用 + 后續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，將大幅增加運(yùn)輸成本，建議貨主立即與海外客戶溝通，說(shuō)明中東局勢(shì)及費(fèi)用增加原因，協(xié)商費(fèi)用分?jǐn)偡桨?，避免?dú)自承擔(dān)所有成本，同時(shí)保留所有費(fèi)用憑證，便于后續(xù)結(jié)算。
第四步：暫緩波斯灣新貨發(fā)貨，觀望局勢(shì)明朗
當(dāng)前中東沖突仍在發(fā)酵，霍爾木茲海峽通航恢復(fù)時(shí)間未知，且航運(yùn)企業(yè)不斷提高附加費(fèi)、收縮航線，新貨發(fā)貨面臨 “訂艙難、運(yùn)費(fèi)高、風(fēng)險(xiǎn)大” 的問(wèn)題，建議暫緩所有波斯灣方向新貨發(fā)貨計(jì)劃，等待局勢(shì)進(jìn)一步明朗，或選擇中歐班列、空運(yùn)等替代運(yùn)輸方式。
四、當(dāng)前中東航運(yùn)核心風(fēng)險(xiǎn)：四大連鎖反應(yīng)，外貿(mào)人需警惕
MSC 此次調(diào)整只是中東航運(yùn)危機(jī)的一個(gè)縮影，沖突升級(jí)已引發(fā)全球航運(yùn)業(yè)的四大連鎖反應(yīng)，不僅影響波斯灣航線，還將波及遠(yuǎn)東 - 歐洲、遠(yuǎn)東 - 中東其他航線，外貿(mào)人需全面警惕：
1. 運(yùn)價(jià)大幅飆升，附加費(fèi)層出不窮
受航線改道、船舶運(yùn)力緊張、戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)增加影響，遠(yuǎn)東 - 中東航線運(yùn)價(jià)已開(kāi)始暴漲，且航運(yùn)企業(yè)紛紛征收各類附加費(fèi)：戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)、航線改道附加費(fèi)、緊急沖突附加費(fèi)等，費(fèi)用從數(shù)百美元到兩千美元 / 箱不等，運(yùn)輸成本大幅增加。
2. 航程大幅拉長(zhǎng)，供應(yīng)鏈時(shí)效失控
原本遠(yuǎn)東至波斯灣的海運(yùn)航程約 20-30 天，如今船舶需繞道好望角，單趟航程至少增加兩周以上，且港口擁堵、船舶滯航導(dǎo)致周轉(zhuǎn)效率大幅下降，供應(yīng)鏈時(shí)效完全失控，急件貨物將面臨嚴(yán)重延期。
3. 港口擁堵加劇，滯港費(fèi)用持續(xù)累積
波斯灣周邊安全卸貨港及中東替代港口，因大量貨物分流已出現(xiàn)擁堵跡象，貨物到港后可能面臨長(zhǎng)時(shí)間滯港，堆存費(fèi)、滯港費(fèi)等將持續(xù)累積，進(jìn)一步增加貨主成本。
4. 船舶安全風(fēng)險(xiǎn)高，貨物受損概率增加
當(dāng)前中東地區(qū)的無(wú)人機(jī)襲擊、炮彈襲擊已波及商船，即使船舶改道，仍面臨一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，貨物在運(yùn)輸途中的破損、丟失概率大幅增加，建議貨主為貨物購(gòu)買戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等附加保險(xiǎn)，降低損失。
五、行業(yè)預(yù)判：中東航運(yùn)危機(jī)或持續(xù)發(fā)酵，短期難恢復(fù)
據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心等機(jī)構(gòu)分析，此次中東地緣沖突并非短期事件，霍爾木茲海峽通航恢復(fù)、波斯灣港口運(yùn)營(yíng)正?；枰獣r(shí)間，遠(yuǎn)東 - 波斯灣航線的危機(jī)狀態(tài)或持續(xù)發(fā)酵，短期內(nèi)難以恢復(fù)。一方面，伊朗與美以的沖突仍在升級(jí)，海峽安全警報(bào)已拉至最高級(jí) “危急”，航運(yùn)企業(yè)為保障船舶和貨物安全，不會(huì)輕易恢復(fù)航線；另一方面，全球原油價(jià)格因沖突暴漲，燃油成本增加進(jìn)一步推高海運(yùn)運(yùn)價(jià)，航運(yùn)企業(yè)的附加費(fèi)政策也將持續(xù)收緊。
對(duì)于外貿(mào)企業(yè)而言，當(dāng)前最核心的原則是“避險(xiǎn)優(yōu)于盈利”，暫緩波斯灣高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)貨，及時(shí)處理在途貨物，與航運(yùn)企業(yè)、海外客戶保持密切溝通，同時(shí)關(guān)注局勢(shì)動(dòng)態(tài)，待通航狀況、港口運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常后，再逐步恢復(fù)發(fā)貨。
此次 MSC 航線調(diào)整再次警示，全球供應(yīng)鏈的脆弱性不容忽視，地緣政治沖突已成為外貿(mào)海運(yùn)的重要風(fēng)險(xiǎn)因素。外貿(mào)人在制定運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，需充分考慮國(guó)際局勢(shì)變化，合理選擇運(yùn)輸方式和航線，做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，才能最大程度規(guī)避突發(fā)危機(jī)帶來(lái)的損失！
2026-3-12
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