海運(yùn)全航線運(yùn)價(jià)大幅跳水 SCFI 三連跌漲勢(shì)難期
來(lái)自：Admin發(fā)布時(shí)間：2026-1-26
2026 年農(nóng)歷新年前夕，海運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)運(yùn)價(jià) “大跳水”，全航線呈現(xiàn)普跌態(tài)勢(shì)。最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）較上期下跌 7.39%，降至 1457.86 點(diǎn)，已連續(xù)三周下跌且跌幅持續(xù)擴(kuò)大，市場(chǎng)低迷情緒蔓延。
四大主力航線運(yùn)價(jià)集體下滑，跌幅尤為顯著。美東航線領(lǐng)跌，運(yùn)價(jià)下跌 8.5%，每 40 尺柜報(bào)價(jià)跌至 2500 美元左右，跌破整數(shù)關(guān)口；歐線運(yùn)價(jià)下跌 4.83%，遠(yuǎn)東到歐洲每 20 呎柜運(yùn)價(jià)降至 1595 美元，本周面臨保 “2” 大戰(zhàn)；美西、地中海航線分別下跌 5.01% 和 7.61%，其中美西 40 尺柜運(yùn)價(jià)已跌破 2000 美元，主流報(bào)價(jià)在 1700-1750 美元區(qū)間，高檔價(jià)僅 1900 美元。次要航線同步調(diào)整，波斯灣線單周跌幅超兩成，達(dá) 23.97%；澳新航線跌幅 10.6%，東南亞線下跌 3.69%，僅日、韓航線運(yùn)價(jià)保持平穩(wěn)。
業(yè)內(nèi)分析指出，運(yùn)價(jià)持續(xù)走弱的核心原因在于供需失衡。臨近春節(jié)，國(guó)內(nèi)多數(shù)工廠預(yù)計(jì) 2 月初陸續(xù)停工，貨量顯著減少，而船公司減班力度不足，導(dǎo)致運(yùn)力供過(guò)于求壓力加劇。為爭(zhēng)搶節(jié)前有限貨源，船公司競(jìng)爭(zhēng)白熱化，不僅推出特惠價(jià)提振裝載率，部分排名前五的船公司還將現(xiàn)行低價(jià)延續(xù)至 2 月底，意味著 3 月初才可能出現(xiàn)運(yùn)價(jià)調(diào)升窗口。此外，全球地緣政治不確定性仍存，馬士基計(jì)劃紅海復(fù)航，但陽(yáng)明海運(yùn)、長(zhǎng)榮等船公司暫未跟進(jìn)，也影響了市場(chǎng)預(yù)期。
為應(yīng)對(duì)低迷行情，船公司已啟動(dòng)運(yùn)力調(diào)控措施，截至 2 月 15 日，跨太平洋航線已計(jì)劃取消 48 個(gè)航次，通過(guò)空白航班減少運(yùn)力供給，試圖穩(wěn)住運(yùn)價(jià)。對(duì)于后續(xù)走勢(shì)，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，年前運(yùn)價(jià)將以盤整偏弱為主，2 月底前上漲無(wú)望；3 月運(yùn)價(jià)能否回升，關(guān)鍵取決于國(guó)內(nèi)工廠復(fù)工后的實(shí)際出貨需求回溫情況，以及船公司控艙策略的執(zhí)行力度。
值得關(guān)注的是，2026 年第二十一屆中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈博覽會(huì)將于 11 月 3 日至 7 日在寧波舉辦，展會(huì)規(guī)模持續(xù)升級(jí)，8 個(gè)展館、5 萬(wàn)平米展覽面積將匯聚全球 2500 家展商及 10 萬(wàn) + 專業(yè)觀眾，為貨代物流行業(yè)搭建起重要的交流合作平臺(tái)，目前熱門展館展位正火熱預(yù)訂中。
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