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當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2026 年 1 月 20 日，全球第三大集裝箱班輪公司法國達(dá)飛集團(tuán)突然發(fā)布公告，宣布鑒于國際形勢(shì)復(fù)雜多變，暫時(shí)將 FAL 1、FAL 3 和 MEX 三條核心航線的船舶，由紅海 - 蘇伊士運(yùn)河航線改道經(jīng)由好望角航行，且將定期評(píng)估局勢(shì)動(dòng)態(tài)。這一決定距離達(dá)飛宣布逐步恢復(fù)蘇伊士 — 紅海通道通行僅過去數(shù)周，與近期馬士基重返蘇伊士運(yùn)河的動(dòng)作形成鮮明反差，引發(fā)航運(yùn)業(yè)界廣泛關(guān)注。

此次改道涉及的航線影響范圍明確：兩條 FAL 航線（French Asia Line）作為連接北歐與中國及亞洲主要港口的重要通道，“地中?？炀€”（Mediterranean Club Express）則串聯(lián)起亞洲與地中海地區(qū)，均將放棄紅海 - 蘇伊士運(yùn)河航線；而達(dá)飛通往印度的另一條航線暫不受影響，仍維持原有航行路線。值得注意的是，達(dá)飛并未披露調(diào)整的具體背景細(xì)節(jié)，僅強(qiáng)調(diào)基于復(fù)雜不確定的國際環(huán)境做出決策。

回顧此前動(dòng)態(tài)，紅海地區(qū)局勢(shì)緊張期間，達(dá)飛曾在歐盟 “阿斯皮德斯行動(dòng)” 軍艦護(hù)航下保留少量紅海航次，多數(shù)主干航線則長期選擇繞行非洲。2026 年 1 月，達(dá)飛宣布恢復(fù)部分航線經(jīng)蘇伊士運(yùn)河通行，被視為行業(yè)回歸該關(guān)鍵航運(yùn)通道的積極信號(hào)。巧合的是，就在達(dá)飛公告發(fā)布 4 天前的 1 月 16 日，馬士基剛宣布旗下 MECL 航線在時(shí)隔兩年多后重返蘇伊士運(yùn)河，其 “Maersk Sebarok” 輪和 “Maersk Denver” 輪已成功穿越該運(yùn)河，旨在通過航線結(jié)構(gòu)性調(diào)整提升運(yùn)輸時(shí)效。

此次達(dá)飛突然 “踩剎車”，背后是多重復(fù)雜因素的疊加。一方面，地區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)發(fā)酵：也門胡塞武裝領(lǐng)導(dǎo)人近期發(fā)出新的威脅，雖主要針對(duì)索馬里蘭地區(qū)的以色列目標(biāo)，但加劇了區(qū)域不穩(wěn)定預(yù)期；另一方面，美國與伊朗緊張關(guān)系升溫，美方已將 “亞伯拉罕?林肯” 號(hào)航母戰(zhàn)斗群調(diào)往中東，進(jìn)一步增加了局勢(shì)的不確定性。此外，蘇伊士運(yùn)河管理局雖在加沙?；鸷蠖啻螐?qiáng)調(diào)區(qū)域安全趨于穩(wěn)定，積極推動(dòng)船公司重返，但顯然未能完全打消達(dá)飛的顧慮。

這一決策引發(fā)了業(yè)界的連鎖反應(yīng)與討論。Xeneta 高級(jí)市場(chǎng)分析師德斯蒂尼?奧祖伊古爾指出，達(dá)飛曾是重返紅海最積極的主要班輪公司之一，而馬士基向來以風(fēng)險(xiǎn)偏好保守著稱，此次兩者動(dòng)作相反，凸顯了航運(yùn)環(huán)境的高度不確定性。對(duì)于貨主而言，供應(yīng)鏈的可預(yù)期性至關(guān)重要，達(dá)飛的突然調(diào)整可能削弱市場(chǎng)對(duì)航班準(zhǔn)班可靠性的信心。數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛北歐航線恢復(fù)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河通行后，航程時(shí)間已從 105 天縮短至 98 天，改道好望角無疑將導(dǎo)致航程再次延長。

業(yè)內(nèi)人士分析，以往班輪公司改道多與具體安全事件直接相關(guān)，如兩年前馬士基、赫伯羅特等公司因船舶遭遇胡塞武裝襲擊威脅而暫停紅海航線。此次達(dá)飛的決定，不僅給自身航線規(guī)劃帶來調(diào)整，也對(duì)蘇伊士運(yùn)河的通航復(fù)蘇造成打擊，更讓全球航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)紅海通道的穩(wěn)定性產(chǎn)生新的疑慮。未來，隨著地區(qū)局勢(shì)的動(dòng)態(tài)變化，班輪公司的航線策略是否會(huì)進(jìn)一步調(diào)整，供應(yīng)鏈時(shí)效與成本將受到何種影響，仍需持續(xù)關(guān)注。