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據(jù) CargoAi 最新報(bào)告顯示，受關(guān)稅政策調(diào)整、運(yùn)力調(diào)配等多重因素影響，2025 年全球航空貨運(yùn)可靠性顯著下降，全年整體 "承諾送達(dá)"（DAP）得分為 62.7%，12 個(gè)月中有 9 個(gè)月的月度得分低于 2024 年同期水平。

CargoAi 采用標(biāo)準(zhǔn)化 DAP 方法論監(jiān)測航空公司表現(xiàn)，核心衡量貨物是否在計(jì)劃抵達(dá)時(shí)間后六小時(shí)內(nèi)發(fā)出 "到港提貨通知"（NFD）。從全年數(shù)據(jù)來看，僅 2 月和 8 月的 DAP 得分較 2024 年同期提升 1 個(gè)百分點(diǎn)，12 月與上年持平；而 5 月、6 月和 7 月表現(xiàn)最差，分別同比下降 5 個(gè)、5 個(gè)和 4 個(gè)百分點(diǎn)，成為全年可靠性低谷期。

對于可靠性下滑的原因，CargoAi 分析指出多重因素疊加影響。首先是貿(mào)易政策變動(dòng)，美國年中實(shí)施的免稅限額關(guān)稅改革，嚴(yán)重干擾了亞洲至美國的電子商務(wù)貨流，導(dǎo)致貨物改道和延誤，直接引發(fā) 5-7 月的交付波動(dòng)。其次，為應(yīng)對市場需求變化，主要航空公司在跨太平洋和歐洲航線上重新調(diào)配運(yùn)力，雖在年中起到一定調(diào)節(jié)作用，但也帶來網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定和恢復(fù)滯后問題。此外，地面操作瓶頸尤為突出，旺季期間勞動(dòng)力短缺、機(jī)坪空間有限、運(yùn)營擁堵等問題，加上 11-12 月貨量激增帶來的高負(fù)載壓力，進(jìn)一步削弱了航空公司的交付精確性。

在航線表現(xiàn)方面，呈現(xiàn)明顯的區(qū)域分化特征。東亞地區(qū)短途走廊表現(xiàn)亮眼，臺北 - 仁川（TPE-ICN）、仁川 - 成田（ICN-NRT）、成田 - 仁川（NRT-ICN）等航線躋身最佳航線榜單，其中臺北 - 仁川航線 DAP 質(zhì)量高達(dá) 96%，平均提前 5.7 小時(shí)送達(dá)，這得益于運(yùn)輸距離短、樞紐數(shù)字化程度高及地面操作協(xié)調(diào)成熟等優(yōu)勢。而亞洲至歐洲的多條航線則表現(xiàn)不佳，成都 - 法蘭克福（TFU-FRA）、上海 - 法蘭克福（PVG-FRA）、鄭州 - 法蘭克福（CGO-FRA）等航線 DAP 質(zhì)量僅在 25%-26% 之間，平均延誤 3.8-9.1 小時(shí)，主要受多環(huán)節(jié)交接、海關(guān)手續(xù)復(fù)雜及歐洲樞紐擁堵等因素拖累。

航空公司層面，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部、途易航空、美國航空、中國國際航空和皇家摩洛哥航空被評為 2025 年全球最可靠的航空公司，為行業(yè)樹立了服務(wù)標(biāo)桿。

此次全球空運(yùn)可靠性下滑，不僅給貨運(yùn)企業(yè)帶來運(yùn)營挑戰(zhàn)，也對跨境貿(mào)易的時(shí)效性造成影響。未來，航空公司需進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)力調(diào)配策略，提升樞紐運(yùn)營效率，加強(qiáng)地面操作協(xié)調(diào)；相關(guān)企業(yè)則應(yīng)密切關(guān)注航線動(dòng)態(tài)，合理規(guī)劃貨運(yùn)方案，以應(yīng)對行業(yè)波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。