馬士基推進(jìn)乙醇測(cè)試 破解綠色燃料對(duì)華依賴?yán)Ь?/h2>
來自：Admin發(fā)布時(shí)間：2026-1-14
在全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈格局調(diào)整的雙重背景下，國際航運(yùn)巨頭馬士基（A.P. Moller - Maersk）近期動(dòng)作頻頻 —— 通過加大乙醇燃料在船舶中的應(yīng)用測(cè)試，推動(dòng)燃料來源多元化，既為突破航運(yùn)減排瓶頸尋找新路徑，也試圖降低對(duì)中國綠色燃料供應(yīng)的依賴，緩解部分國家的顧慮。
一、核心舉措：乙醇燃料測(cè)試持續(xù)升級(jí)，從混合到純?nèi)剂现鸩酵七M(jìn)
馬士基對(duì)乙醇燃料的探索并非偶然，而是基于現(xiàn)有綠色甲醇燃料應(yīng)用的延伸與優(yōu)化。早在 2025 年底，其便在集裝箱船 “勞拉?馬士基” 號(hào)（Laura Maersk）上啟動(dòng)測(cè)試：
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初期試驗(yàn)：將 10% 乙醇與 90% 甲醇混合使用，結(jié)果顯示在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的前提下，兩種燃料可穩(wěn)定摻混，為后續(xù)測(cè)試奠定基礎(chǔ)；
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中期突破：2025 年 12 月，進(jìn)一步將乙醇摻混比例提升至 50%，驗(yàn)證了高比例混合燃料的適配性；
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長期目標(biāo)：計(jì)劃后續(xù)推進(jìn) 100% 純乙醇燃料測(cè)試，若成功將為船舶燃料提供全新選擇。
值得注意的是，“勞拉?馬士基” 號(hào)作為全球首艘專門設(shè)計(jì)用于燃燒綠色甲醇的雙燃料集裝箱船，已穩(wěn)定運(yùn)行 3 年，其現(xiàn)有技術(shù)框架為乙醇測(cè)試提供了良好基礎(chǔ)。馬士基燃料轉(zhuǎn)型高級(jí)經(jīng)理 Peter Normark Sorensen 表示，此次測(cè)試重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)火性能、燃燒狀況、腐蝕性及氮氧化物排放等關(guān)鍵指標(biāo)，旨在全面評(píng)估乙醇作為船用燃料的可行性。
二、深層動(dòng)因：破解供應(yīng)依賴與轉(zhuǎn)型阻力雙重難題
馬士基大力推進(jìn)乙醇燃料測(cè)試，背后暗藏兩大核心訴求：
1. 降低對(duì)中國綠色甲醇的供應(yīng)依賴
當(dāng)前，綠色甲醇作為航運(yùn)業(yè)主流減排燃料之一，其全球供應(yīng)格局高度集中 —— 據(jù)規(guī)劃，到 2030 年全球大部分綠色甲醇項(xiàng)目將集中在中國。盡管中國在綠色甲醇生產(chǎn)上具備成本與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）指出，“單一國家主導(dǎo)能源生產(chǎn)存在風(fēng)險(xiǎn)”：一方面，馬士基船舶并非全部掛靠中國港口，難以實(shí)現(xiàn) 100% 中國燃料供應(yīng)；另一方面，過度依賴單一來源可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈韌性不足，影響全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。
2. 緩解部分國家對(duì)綠色轉(zhuǎn)型的顧慮
2025 年秋季，聯(lián)合國國際海事組織（IMO）關(guān)于航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型框架協(xié)議的談判陷入僵局，美國的反對(duì)立場(chǎng)成為主要障礙?？挛膭僭诮邮堋督鹑跁r(shí)報(bào)》采訪時(shí)直言，若綠色燃料轉(zhuǎn)型收益僅集中在中國，部分國家必然持反對(duì)態(tài)度；而通過乙醇燃料拓展替代能源渠道，可讓轉(zhuǎn)型收益在更多國家間均衡分配，“讓更多國家看到實(shí)際好處”，從而爭(zhēng)取更廣泛的政治與產(chǎn)業(yè)共識(shí)，打破 IMO 談判僵局。
三、爭(zhēng)議與挑戰(zhàn)：乙醇燃料的可持續(xù)性遭質(zhì)疑
盡管馬士基的探索為航運(yùn)減排提供了新思路，但這一方案并非毫無爭(zhēng)議。非政府組織 “運(yùn)輸與環(huán)境”（Transport & Environment）明確提出質(zhì)疑：乙醇燃料主要由糧食作物制成，大規(guī)模使用可能引發(fā)糧食安全與生態(tài)可持續(xù)性問題。該組織可持續(xù)航運(yùn)負(fù)責(zé)人伊內(nèi)薩?烏利希納（Inesa Ulichina）表示，“馬士基的減排目標(biāo)值得肯定，但乙醇并非正確路徑”。
此外，從技術(shù)與成本角度看，乙醇燃料的推廣仍需突破兩大瓶頸：一是現(xiàn)有甲醇雙燃料船舶雖可通過低成本技術(shù)調(diào)整適配乙醇，但全球范圍內(nèi)的燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善；二是乙醇燃料的生產(chǎn)成本與供應(yīng)穩(wěn)定性仍需驗(yàn)證，尤其在非糧食作物制備技術(shù)成熟前，其商業(yè)化規(guī)?？赡苁芟?。
四、關(guān)聯(lián)動(dòng)作：多維度布局，構(gòu)建綠色航運(yùn)體系
除乙醇燃料測(cè)試外，馬士基近期在綠色轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈優(yōu)化上還同步推進(jìn)多項(xiàng)舉措：
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擴(kuò)大綠色甲醇船隊(duì)：此前已訂購 23 艘可使用綠色甲醇的船舶，并于 2025 年向韓國現(xiàn)代重工追加 8 艘 16000TEU 級(jí)碳中和甲醇驅(qū)動(dòng)集裝箱貨輪訂單，單船造價(jià) 1.75 億美元，預(yù)計(jì) 2024 年一季度投入使用，替換舊船后每年可減少百萬噸二氧化碳排放；
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深化跨界合作：與寧德時(shí)代簽署合作備忘錄，探索集裝箱船隊(duì)、港口生態(tài)系統(tǒng)的電動(dòng)化應(yīng)用，涵蓋電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池回收等領(lǐng)域，推動(dòng)供應(yīng)鏈全鏈路低碳轉(zhuǎn)型；
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調(diào)整航線布局：受中美港口費(fèi)用政策影響，馬士基已對(duì)部分美線船舶進(jìn)行調(diào)整，如將 “波托馬克快線” 號(hào)、“馬士基金洛斯” 號(hào)等美國注冊(cè)船只的寧波港?？坑?jì)劃取消，改由韓國港口轉(zhuǎn)運(yùn)，以規(guī)避額外成本，同時(shí)分散對(duì)單一港口的依賴。
五、行業(yè)影響：引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向
作為全球最大的集裝箱船運(yùn)公司，馬士基的每一步動(dòng)作都對(duì)航運(yùn)業(yè)具有風(fēng)向標(biāo)意義。此次加碼乙醇燃料測(cè)試，不僅為自身構(gòu)建了 “甲醇 + 乙醇 + 電動(dòng)化” 的多元化綠色燃料體系，也為行業(yè)提供了可借鑒的轉(zhuǎn)型路徑 —— 在全球綠色甲醇供應(yīng)不足、區(qū)域利益分歧顯著的當(dāng)下，通過拓展替代燃料渠道平衡各方訴求，或許是推動(dòng)航運(yùn)業(yè)集體減排的務(wù)實(shí)選擇。
未來，隨著技術(shù)成熟與政策協(xié)同，乙醇燃料若能突破可持續(xù)性瓶頸，有望與綠色甲醇、LNG、電動(dòng)化等技術(shù)形成互補(bǔ)，共同推動(dòng)航運(yùn)業(yè)向 2050 年凈零排放目標(biāo)邁進(jìn)。而馬士基的探索，也將為全球航運(yùn)企業(yè)如何在 “減排目標(biāo)” 與 “商業(yè)可行性”“供應(yīng)鏈安全” 之間尋找平衡，提供重要參考。
在全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈格局調(diào)整的雙重背景下，國際航運(yùn)巨頭馬士基（A.P. Moller - Maersk）近期動(dòng)作頻頻 —— 通過加大乙醇燃料在船舶中的應(yīng)用測(cè)試，推動(dòng)燃料來源多元化，既為突破航運(yùn)減排瓶頸尋找新路徑，也試圖降低對(duì)中國綠色燃料供應(yīng)的依賴，緩解部分國家的顧慮。
一、核心舉措：乙醇燃料測(cè)試持續(xù)升級(jí)，從混合到純?nèi)剂现鸩酵七M(jìn)
馬士基對(duì)乙醇燃料的探索并非偶然，而是基于現(xiàn)有綠色甲醇燃料應(yīng)用的延伸與優(yōu)化。早在 2025 年底，其便在集裝箱船 “勞拉?馬士基” 號(hào)（Laura Maersk）上啟動(dòng)測(cè)試：
- 初期試驗(yàn)：將 10% 乙醇與 90% 甲醇混合使用，結(jié)果顯示在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的前提下，兩種燃料可穩(wěn)定摻混，為后續(xù)測(cè)試奠定基礎(chǔ)；
- 中期突破：2025 年 12 月，進(jìn)一步將乙醇摻混比例提升至 50%，驗(yàn)證了高比例混合燃料的適配性；
- 長期目標(biāo)：計(jì)劃后續(xù)推進(jìn) 100% 純乙醇燃料測(cè)試，若成功將為船舶燃料提供全新選擇。
值得注意的是，“勞拉?馬士基” 號(hào)作為全球首艘專門設(shè)計(jì)用于燃燒綠色甲醇的雙燃料集裝箱船，已穩(wěn)定運(yùn)行 3 年，其現(xiàn)有技術(shù)框架為乙醇測(cè)試提供了良好基礎(chǔ)。馬士基燃料轉(zhuǎn)型高級(jí)經(jīng)理 Peter Normark Sorensen 表示，此次測(cè)試重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)火性能、燃燒狀況、腐蝕性及氮氧化物排放等關(guān)鍵指標(biāo)，旨在全面評(píng)估乙醇作為船用燃料的可行性。
二、深層動(dòng)因：破解供應(yīng)依賴與轉(zhuǎn)型阻力雙重難題
馬士基大力推進(jìn)乙醇燃料測(cè)試，背后暗藏兩大核心訴求：
1. 降低對(duì)中國綠色甲醇的供應(yīng)依賴
當(dāng)前，綠色甲醇作為航運(yùn)業(yè)主流減排燃料之一，其全球供應(yīng)格局高度集中 —— 據(jù)規(guī)劃，到 2030 年全球大部分綠色甲醇項(xiàng)目將集中在中國。盡管中國在綠色甲醇生產(chǎn)上具備成本與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）指出，“單一國家主導(dǎo)能源生產(chǎn)存在風(fēng)險(xiǎn)”：一方面，馬士基船舶并非全部掛靠中國港口，難以實(shí)現(xiàn) 100% 中國燃料供應(yīng)；另一方面，過度依賴單一來源可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈韌性不足，影響全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。
2. 緩解部分國家對(duì)綠色轉(zhuǎn)型的顧慮
2025 年秋季，聯(lián)合國國際海事組織（IMO）關(guān)于航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型框架協(xié)議的談判陷入僵局，美國的反對(duì)立場(chǎng)成為主要障礙?？挛膭僭诮邮堋督鹑跁r(shí)報(bào)》采訪時(shí)直言，若綠色燃料轉(zhuǎn)型收益僅集中在中國，部分國家必然持反對(duì)態(tài)度；而通過乙醇燃料拓展替代能源渠道，可讓轉(zhuǎn)型收益在更多國家間均衡分配，“讓更多國家看到實(shí)際好處”，從而爭(zhēng)取更廣泛的政治與產(chǎn)業(yè)共識(shí)，打破 IMO 談判僵局。
三、爭(zhēng)議與挑戰(zhàn)：乙醇燃料的可持續(xù)性遭質(zhì)疑
盡管馬士基的探索為航運(yùn)減排提供了新思路，但這一方案并非毫無爭(zhēng)議。非政府組織 “運(yùn)輸與環(huán)境”（Transport & Environment）明確提出質(zhì)疑：乙醇燃料主要由糧食作物制成，大規(guī)模使用可能引發(fā)糧食安全與生態(tài)可持續(xù)性問題。該組織可持續(xù)航運(yùn)負(fù)責(zé)人伊內(nèi)薩?烏利希納（Inesa Ulichina）表示，“馬士基的減排目標(biāo)值得肯定，但乙醇并非正確路徑”。
此外，從技術(shù)與成本角度看，乙醇燃料的推廣仍需突破兩大瓶頸：一是現(xiàn)有甲醇雙燃料船舶雖可通過低成本技術(shù)調(diào)整適配乙醇，但全球范圍內(nèi)的燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善；二是乙醇燃料的生產(chǎn)成本與供應(yīng)穩(wěn)定性仍需驗(yàn)證，尤其在非糧食作物制備技術(shù)成熟前，其商業(yè)化規(guī)?？赡苁芟?。
四、關(guān)聯(lián)動(dòng)作：多維度布局，構(gòu)建綠色航運(yùn)體系
除乙醇燃料測(cè)試外，馬士基近期在綠色轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈優(yōu)化上還同步推進(jìn)多項(xiàng)舉措：
- 擴(kuò)大綠色甲醇船隊(duì)：此前已訂購 23 艘可使用綠色甲醇的船舶，并于 2025 年向韓國現(xiàn)代重工追加 8 艘 16000TEU 級(jí)碳中和甲醇驅(qū)動(dòng)集裝箱貨輪訂單，單船造價(jià) 1.75 億美元，預(yù)計(jì) 2024 年一季度投入使用，替換舊船后每年可減少百萬噸二氧化碳排放；
- 深化跨界合作：與寧德時(shí)代簽署合作備忘錄，探索集裝箱船隊(duì)、港口生態(tài)系統(tǒng)的電動(dòng)化應(yīng)用，涵蓋電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池回收等領(lǐng)域，推動(dòng)供應(yīng)鏈全鏈路低碳轉(zhuǎn)型；
- 調(diào)整航線布局：受中美港口費(fèi)用政策影響，馬士基已對(duì)部分美線船舶進(jìn)行調(diào)整，如將 “波托馬克快線” 號(hào)、“馬士基金洛斯” 號(hào)等美國注冊(cè)船只的寧波港?？坑?jì)劃取消，改由韓國港口轉(zhuǎn)運(yùn)，以規(guī)避額外成本，同時(shí)分散對(duì)單一港口的依賴。
五、行業(yè)影響：引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向
作為全球最大的集裝箱船運(yùn)公司，馬士基的每一步動(dòng)作都對(duì)航運(yùn)業(yè)具有風(fēng)向標(biāo)意義。此次加碼乙醇燃料測(cè)試，不僅為自身構(gòu)建了 “甲醇 + 乙醇 + 電動(dòng)化” 的多元化綠色燃料體系，也為行業(yè)提供了可借鑒的轉(zhuǎn)型路徑 —— 在全球綠色甲醇供應(yīng)不足、區(qū)域利益分歧顯著的當(dāng)下，通過拓展替代燃料渠道平衡各方訴求，或許是推動(dòng)航運(yùn)業(yè)集體減排的務(wù)實(shí)選擇。
未來，隨著技術(shù)成熟與政策協(xié)同，乙醇燃料若能突破可持續(xù)性瓶頸，有望與綠色甲醇、LNG、電動(dòng)化等技術(shù)形成互補(bǔ)，共同推動(dòng)航運(yùn)業(yè)向 2050 年凈零排放目標(biāo)邁進(jìn)。而馬士基的探索，也將為全球航運(yùn)企業(yè)如何在 “減排目標(biāo)” 與 “商業(yè)可行性”“供應(yīng)鏈安全” 之間尋找平衡，提供重要參考。
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