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船隊(duì)三年增千艘破 7000 艘，航運(yùn)業(yè) 2027 過剩峰值將至

來自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-12-1

全球集裝箱航運(yùn)業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過剩挑戰(zhàn)，核心數(shù)據(jù)與趨勢(shì)如下：船隊(duì)擴(kuò)張創(chuàng)紀(jì)錄
  1. 1.規(guī)模突破：2025年11月全球集裝箱船隊(duì)達(dá)7007艘（3270萬TEU），較2022年6000艘增長16.8%，創(chuàng)37個(gè)月新增千艘的最快紀(jì)錄
  2. 2.訂單積壓：現(xiàn)有1109艘新船訂單（991艘2028年前交付），2024年新增936艘訂單，船隊(duì)規(guī)模或于2028年突破8000艘
  3. 3.歷史對(duì)比：較1985年千艘規(guī)模增長7倍，疫情后造船潮（2021-2022年）是主要驅(qū)動(dòng)因素
供需失衡預(yù)警
  • ?過剩峰值：Sea-Intelligence預(yù)測(cè)2027年運(yùn)力過剩將達(dá)2016年價(jià)格戰(zhàn)水平（過剩率約14%）
  • ?關(guān)鍵變量：? 紅海復(fù)航（2026年中期）將釋放10-15%隱性運(yùn)力? 20年以上老舊船拆解（2026年起）或緩解13%壓力? 美國貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)可能導(dǎo)致需求側(cè)額外萎縮5-8%
行業(yè)影響
  1. 1.價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)：
    • ?現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)中樞或下跌30-40%，重現(xiàn)2016年競(jìng)爭(zhēng)格局
    • ?中小船公司面臨兼并風(fēng)險(xiǎn)，頭部企業(yè)將加速淘汰舊船（拆解量預(yù)計(jì)增50%）
  2. 2.策略調(diào)整：
    • ?船公司可能重啟"超慢速航行"（吸收15%運(yùn)力但增加20%成本）
    • ?長期合約占比或從70%降至50%，現(xiàn)貨市場(chǎng)波動(dòng)加劇
當(dāng)前行業(yè)正處于關(guān)鍵拐點(diǎn)，供需矛盾將持續(xù)至2028年。船東需警惕"二次下單"陷阱，托運(yùn)人則應(yīng)把握運(yùn)價(jià)下行窗口期重構(gòu)供應(yīng)鏈成本模型。