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航行警告！南海海域集裝箱船失控漂航，海事部門發(fā)避險提示

來自：Admin發(fā)布時間：2025-11-13

2025年11月10日，利比里亞籍集裝箱船"PAPU"輪（IMO 9377561）在南海關(guān)鍵航路（22°54′58″N 117°42′30″E）突發(fā)失控漂航事件，引發(fā)國際航運界高度關(guān)注。這艘載箱量超4000TEU的17年船齡船舶，正執(zhí)行印度那瓦西瓦港至中國青島港的常規(guī)航線任務(wù)，原定次日抵港的行程被迫中斷。事件關(guān)鍵節(jié)點

?突發(fā)失控：船舶在巴士海峽以西約120海里處喪失動力，隨黑潮暖流向東北方向漂移
?應(yīng)急響應(yīng)：廣東海事局即時發(fā)布航行警告（編號2025-警018），協(xié)調(diào)3艘拖輪前往救援
?技術(shù)背景：該船2024年剛通過特別檢驗，但主機系統(tǒng)曾于9月出現(xiàn)故障記錄

三重連鎖影響

1.航線受阻：事件海域日均通行200+艘商船，馬士基"Eugen Maersk"等5艘巨輪被迫改道
2.供應(yīng)鏈波動：船上載有青島海爾等企業(yè)進口的電子元件，恐延誤長三角"黑五"備貨
3.環(huán)保風(fēng)險：漂航區(qū)域鄰近南澎列島生態(tài)保護區(qū)，燃油泄漏威脅敏感海洋生態(tài)

行業(yè)深度反思

?老齡船舶隱患：全球17年以上船齡集裝箱船占比達34%，機電故障率超新船3倍
?航路管理漏洞：南海"三線交匯"水域（國際航道/沿岸航路/漁船作業(yè)區(qū)）需強化動態(tài)監(jiān)控
?應(yīng)急協(xié)作短板：跨國救援仍存通信標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、責(zé)任劃分模糊等痛點

此次事件猶如一記警鐘——當(dāng)"PAPU"輪在洋流中無助漂移時，暴露出全球航運體系在船舶老齡化、航路精細化管理和跨國應(yīng)急機制上的系統(tǒng)性脆弱。未來需推動IMO加速修訂《老齡船舶強制淘汰指南》，并在關(guān)鍵水道建立實時船舶健康監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。

航行警告！南海海域集裝箱船失控漂航，海事部門發(fā)避險提示

來自：Admin發(fā)布時間：2025-11-13

航行警告！南海海域集裝箱船失控漂航，海事部門發(fā)避險提示