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深圳機場在越南河內(nèi)砸下 3500 平米貨運前置倉，每周 70 班航班 + 11 萬噸半年貨量的數(shù)據(jù)確實亮眼，但熱鬧背后，這些爭議值得聊聊 ——

前置倉模式號稱 "節(jié)省 30% 時間成本"，但東南亞人力、土地成本年漲 10%-15%，現(xiàn)在建倉的錢，多久能靠效率紅利賺回來？3500 平米夠不夠用？萬一業(yè)務(wù)暴增，擴容會不會陷入 "建倉 - 閑置 - 再建" 的循環(huán)？

其他機場會不會跟風(fēng)？廣州、上海在東南亞航線也不少，若都去設(shè)前置倉，會不會變成 "內(nèi)卷戰(zhàn)場"？畢竟東南亞制造業(yè)就那么大蛋糕，分流太狠反而攤薄利潤。

更關(guān)鍵的是，越南本土港口、機場也在升級，他們自己的物流樞紐成熟后，還需要繞道深圳中轉(zhuǎn)嗎？咱們的前置倉，能拼得過本地逐漸完善的供應(yīng)鏈嗎？

做外貿(mào)和物流的朋友，你們覺得這種模式能走多久？有沒有踩過類似的坑？來評論區(qū)聊聊你的看法～