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當(dāng) FedEx 的飛機停飛數(shù)量增至 12 架，UPS 的快遞員自愿離職補償名單突破 5000 人，這兩家掌控全球 60% 跨境包裹量的物流巨頭，正把行業(yè)焦慮推到風(fēng)口浪尖。

FedEx 靠著 “DRIVE” 計劃一年省下 22 億美元，卻不得不取消 2026 財年盈利預(yù)期 —— 國際空運時效曾是它的王牌，但現(xiàn)在外貿(mào)商們開始抱怨：從香港到洛杉磯的包裹時效比去年慢了 18 小時，運費卻漲了 12%。另一邊，UPS 為甩掉低利潤業(yè)務(wù)，正將亞馬遜包裹量砍掉一半，可隨之而來的是 73 個倉庫關(guān)閉，長三角的供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)，以往三天達的貨到美國中西部，現(xiàn)在要多等兩天。

更棘手的是選擇困境。做 3C 產(chǎn)品的外貿(mào)商盯著 FedEx 的空運穩(wěn)定性，卻怕它為降本進一步縮減航線；做家居用品的更依賴 UPS 的地面網(wǎng)絡(luò)，卻擔(dān)憂它裁員后末端派送會掉鏈子。當(dāng)物流雙雄都在收縮，中小企業(yè)的議價空間被持續(xù)擠壓 —— 有深圳賣家透露，今年和 UPS 續(xù)簽合同時，折扣率從去年的 35% 降到了 28%。

是押注 FedEx 的空運時效，還是信賴 UPS 的地面網(wǎng)絡(luò)？你的企業(yè)正遭遇哪些物流困境？歡迎在評論區(qū)分享你的看法。