2026 年 4 月 27 日，順豐航空 B737-300 全貨機(jī)從湛江吳川國際機(jī)場飛往鄂州花湖機(jī)場；5 月中旬，中國郵政航空 “湛江?南京” 航線也將正式啟航。兩條全貨機(jī)航線接連落地，標(biāo)志著粵西徹底告別單一的 “客機(jī)腹艙” 貨運(yùn)時代，正式接入全國航空貨運(yùn)核心網(wǎng)絡(luò)。

一、破零突圍：湛江為何必須 “起飛”？

長期以來，湛江坐擁豐富的農(nóng)海產(chǎn)品與快速崛起的制造業(yè)，卻因缺乏穩(wěn)定全貨機(jī)運(yùn)力，貨物只能依賴成本高、容量有限的客機(jī)腹艙，或經(jīng)長途陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至廣州、深圳。這不僅造成時效損耗，更讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)錯失了高效物流帶來的發(fā)展機(jī)遇。

此次湛江精準(zhǔn)對接兩大全國樞紐：

• 鄂州花湖機(jī)場：順豐航空貨運(yùn) “超級心臟”，百余條航線覆蓋全國，讓湛江海鮮、熱帶水果實(shí)現(xiàn)今發(fā)夕至；
• 南京祿口機(jī)場：中國郵政核心樞紐，助力粵西貨物快速滲透長三角消費(fèi)市場。

從交通末梢到供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，湛江的 “起飛”，是接入全國航空貨運(yùn)網(wǎng)的戰(zhàn)略破局。

二、多點(diǎn)成網(wǎng)：大灣區(qū)航空貨運(yùn)加速升級

當(dāng)前，大灣區(qū)航空貨運(yùn)正從傳統(tǒng) “運(yùn)輸通道”，向精準(zhǔn)服務(wù)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)型，電商、冷鏈、高端制造的高效物流需求，成為核心驅(qū)動力。

• 廣州：白云機(jī)場開通中國大陸首條極地貨運(yùn)航線，飛行時間縮短 40 分鐘；國內(nèi) 2 號貨站年處理能力 36 萬噸，三期貨運(yùn)區(qū)建成后將形成年處理超百萬噸的智慧貨運(yùn)綜合體，2030 年貨郵吞吐量目標(biāo) 380 萬噸。
• 深圳：創(chuàng)新 “轉(zhuǎn)關(guān)出口通道”，實(shí)現(xiàn) “一次申報、兩地通關(guān)”，未來三大貨運(yùn)區(qū)協(xié)同保障能力將提升至 300 萬噸以上。
• 東莞 — 香港：全球首創(chuàng)跨關(guān)境海空聯(lián)運(yùn)模式，貨物效率提升 20%，綜合物流成本節(jié)省約 30%，打通 “世界工廠” 直達(dá)全球 200 + 航點(diǎn)的快捷通道。
• 惠州：國產(chǎn) C909 全貨機(jī)首航，成為國產(chǎn)民機(jī)貨運(yùn)商業(yè)應(yīng)用的重要試驗(yàn)場。

2025 年，廣東機(jī)場貨郵吞吐量達(dá) 459.2 萬噸，占全國總量超 20%，廣州、深圳 “雙核驅(qū)動” 合計規(guī)模已逼近上海兩場總和。

三、格局重塑：中部樞紐崛起與灣區(qū)新挑戰(zhàn)

在全國航空貨運(yùn)格局中，上海浦東機(jī)場以 409.2 萬噸吞吐量領(lǐng)跑，依托長三角高端制造與跨境電商形成強(qiáng)勢支撐。

與此同時，鄂州、鄭州等中部專業(yè)貨運(yùn)樞紐快速崛起：鄂州花湖機(jī)場 2025 年吞吐量 114.57 萬噸，鄭州新鄭機(jī)場首次突破百萬噸。這類 “以貨引產(chǎn)” 的專業(yè)模式，深度綁定制造業(yè)與物流鏈，對傳統(tǒng) “客主貨輔” 的灣區(qū)機(jī)場群形成競爭倒逼。

面對挑戰(zhàn)，大灣區(qū)憑借世界級腹艙網(wǎng)絡(luò) + 密集地面集疏運(yùn) + 跨關(guān)境創(chuàng)新模式，走出差異化發(fā)展路徑，持續(xù)鞏固全球貨運(yùn)樞紐地位。

四、灣區(qū)新篇：航空貨運(yùn)版圖重繪

從湛江破局、廣深領(lǐng)跑，到東莞 — 香港聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新、惠州國產(chǎn)貨機(jī)啟航，大灣區(qū)航空貨運(yùn)正以節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)精準(zhǔn)化、運(yùn)營智慧化、模式創(chuàng)新化為方向，重構(gòu)全國乃至全球貨運(yùn)格局。

湛江 “起飛” 只是開端，一個覆蓋粵港、鏈接全國、通達(dá)全球的世界級航空貨運(yùn)集群，正在加速成型。