近期霍爾木茲海峽局勢變化，讓國際貿(mào)易和物流企業(yè)陷入新的焦慮：船舶因航線危險被迫改港、繞航，隨之產(chǎn)生的滯期、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)等一系列費(fèi)用，究竟該由誰承擔(dān)？不少企業(yè)誤以為戰(zhàn)爭等突發(fā)狀況屬于不可抗力，便可免除費(fèi)用支付義務(wù)，這實(shí)則是行業(yè)常見誤區(qū)。結(jié)合航次租船合同規(guī)則與實(shí)務(wù)案例，本文為外貿(mào)、物流企業(yè)厘清費(fèi)用承擔(dān)主體，并給出事前防范、事后應(yīng)對的實(shí)操建議。

從航次租船合同的核心規(guī)則來看，BIMCO《2025 版航次租船戰(zhàn)爭風(fēng)險條款》已明確界定了船東與托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)。船東只要基于合理判斷，認(rèn)為原定港口、航線或相關(guān)區(qū)域存在戰(zhàn)爭風(fēng)險，無需實(shí)際發(fā)生攻擊行為，即可拒絕進(jìn)入風(fēng)險區(qū)域，自主選擇改靠安全港、行駛替代航線。而這一行為引發(fā)的連鎖成本，成為各方爭議的核心：航程延長帶來的運(yùn)費(fèi)重算與調(diào)整，時間增加導(dǎo)致的裝卸時間、滯期費(fèi)重新核算，以及轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲、再裝船產(chǎn)生的額外操作成本，在絕大多數(shù)船司提單的標(biāo)準(zhǔn)條款下，均不由船東承擔(dān)，而是轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人（客戶）。

實(shí)務(wù)中，企業(yè)最容易踩的坑，是混淆了 “不可抗力的違約認(rèn)定” 與 “費(fèi)用分配的合同約定”。很多企業(yè)想當(dāng)然認(rèn)為，戰(zhàn)爭、制裁升級等突發(fā)狀況屬于不可抗力，就意味著所有后續(xù)費(fèi)用都無需支付，這一認(rèn)知存在明顯偏差。事實(shí)上，不可抗力的法律效果更多是豁免合同當(dāng)事人的違約責(zé)任，而非直接決定費(fèi)用的承擔(dān)主體，相關(guān)成本的分配，最終仍要以雙方簽訂的合同條款為核心依據(jù)。

更值得警惕的是，局勢突變后的費(fèi)用會呈現(xiàn) “疊加效應(yīng)”，滯期費(fèi)、期租費(fèi)、裝卸時間的計算是否繼續(xù)，并非有統(tǒng)一答案，而是取決于合同類型與具體條款約定。若企業(yè)在簽約時，未對不可抗力情形下的等待時間費(fèi)用歸屬、額外費(fèi)用明細(xì)、例外情形做出明確界定，作為貨主或托運(yùn)人，往往會陷入 “雙重?fù)p失” 的困境 —— 既要承擔(dān)改港、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲等直接費(fèi)用，還要承擔(dān)貨物滯留、交易延期帶來的時間成本與商業(yè)損失。

面對戰(zhàn)爭風(fēng)險帶來的貿(mào)易成本不確定性，事前約定遠(yuǎn)比重事后追責(zé)更重要，企業(yè)需在簽約階段就將費(fèi)用承擔(dān)規(guī)則 “白紙黑字寫清楚”，從源頭規(guī)避爭議。具體可從四個方面完善合同條款：

1. 費(fèi)用列明：將改港、繞航、倉儲、滯箱、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)、額外保險等可能產(chǎn)生的費(fèi)用逐項(xiàng)列清，明確每項(xiàng)費(fèi)用的承擔(dān)主體；
2. 成本封頂：對可預(yù)估的相關(guān)成本設(shè)置金額上限，避免后續(xù)費(fèi)用無限制增長，鎖定自身風(fēng)險敞口；
3. 通知與舉證：約定 “誰主張增加費(fèi)用，誰負(fù)責(zé)及時通知對方，并提交合法、有效的費(fèi)用單據(jù)”，避免無依據(jù)的費(fèi)用索要；
4. 權(quán)利保留：明確當(dāng)額外費(fèi)用超過約定金額后，企業(yè)擁有改港、暫停履行合同或與對方重新協(xié)商的權(quán)利，掌握交易主動權(quán)。

而對于貨代公司，除了關(guān)注自身與船公司、客戶的合同條款外，還需重點(diǎn)做好費(fèi)用傳導(dǎo)的合規(guī)與可執(zhí)行性核查。要清晰掌握特殊背景下船公司的費(fèi)用計收標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)，同時確保這些費(fèi)用在自身與客戶的合同中實(shí)現(xiàn)完整傳導(dǎo)，避免出現(xiàn) “船公司可向貨代收費(fèi)，貨代卻無法向客戶轉(zhuǎn)嫁” 的被動局面，防止自身成為費(fèi)用承擔(dān)的 “夾心層”。

歸根結(jié)底，戰(zhàn)爭、地緣政治沖突等貿(mào)易風(fēng)險不會憑空消失，只會通過合同條款在船東、貨代、托運(yùn)人等各方之間重新分配。對于外貿(mào)和物流企業(yè)而言，與其在風(fēng)險發(fā)生后陷入費(fèi)時費(fèi)力的費(fèi)用爭議，不如在簽約階段做好條款設(shè)計，通過精細(xì)化的合同管理，將風(fēng)險與成本的承擔(dān)規(guī)則明確化，這才是應(yīng)對國際貿(mào)易突發(fā)狀況的核心策略。