今日為紅海危機第835天，霍爾木茲危機第4天，區(qū)域沖突持續(xù)發(fā)酵，已對全球航運、能源供應產(chǎn)生顯著沖擊，具體動態(tài)如下：

船舶遇襲與航道通行情況

目前沖突中已有總計5艘船舶遭襲，具體分布為：4艘在試圖通過霍爾木茲海峽時遇襲，1艘在巴林港口內(nèi)遇襲。作為全球最重要的石油“咽喉要道”，霍爾木茲海峽2022年的石油流通量平均為每天2100萬桶，相當于全球石油消耗量的21%，其通航安全直接影響全球能源與貿(mào)易供應鏈安全。

盡管風險高企，仍有部分船只冒險通行。過去15小時內(nèi)，2550TEU集裝箱船SSF Leo已順利通過該海峽，該船由環(huán)球支線航運（Global Feeder Shipping）運營，隸屬于阿布扎比港口集團。

沖突蔓延與區(qū)域安全態(tài)勢

區(qū)域內(nèi)襲擊仍在持續(xù)蔓延，襲擊范圍呈擴大趨勢。阿曼官方媒體報道，一架無人機在塞拉萊港附近墜毀。值得注意的是，懸掛美國國旗的Maersk Sentosa輪已于昨晚駛離該港。據(jù)悉，塞拉萊港由馬士基旗下碼頭公司持有30%股權，是年設計吞吐能力近400萬TEU的純中轉(zhuǎn)樞紐，此前已因紅海危機出現(xiàn)吞吐量下滑的情況。

能源供應受創(chuàng)情況

卡塔爾能源已暫停液化天然氣（LNG）生產(chǎn)，同時暫停尿素、聚合物、甲醇、鋁等部分下游產(chǎn)品生產(chǎn)。作為僅次于美國的世界第二大LNG出口國，卡塔爾2025年出口了約8240萬噸LNG，占全球出口量的近20%，其停產(chǎn)直接引發(fā)全球天然氣價格劇烈波動，歐洲TTF天然氣期貨主力合約價格兩天內(nèi)大漲逾100%。

受卡塔爾停產(chǎn)影響，印度已開始對工業(yè)部門實施天然氣配給，印度最大LNG進口商Petronet LNG已告知相關企業(yè)可供應氣量減少，削減幅度在10%-30%之間，相關企業(yè)正計劃通過現(xiàn)貨市場招標采購以彌補缺口，但需面臨現(xiàn)貨價格、運費和保費大幅上漲的局面。

航運公司應對措施

隨著沖突升級，船公司正逐步收緊海灣及紅海相關航線運營，具體措施如下：

?訂艙暫停：船公司越來越多地暫停往返海灣地區(qū)的訂艙，部分公司同時暫停紅海航線訂艙。其中，達飛輪船（CMA CGM）已暫停全部訂艙，其他船公司目前僅暫停冷藏箱與危險品訂艙。業(yè)內(nèi)預測，若沖突再持續(xù)數(shù)日，所有船公司極有可能全面停止接收前往海灣的貨物。

?航線限制：東方海外（OOCL）已通知旗下船舶不得進入霍爾木茲海峽200海里半徑范圍內(nèi)，規(guī)避航行風險。

?信息同步：馬士基已上線專門頁面，詳細列出目前受霍爾木茲海峽影響的20艘船舶及每艘船的運營狀態(tài)，相關鏈接已附于評論區(qū)，方便各方查詢。

運價與成本大幅上漲

受沖突影響，全球航運運價及相關成本大幅攀升，具體表現(xiàn)為：

?主干航線運價暴漲：多家船公司發(fā)布漲價通知，覆蓋中東航線及其他主干航線。3天前，MSC通知3月15日起遠東→歐洲每40尺柜上調(diào)200–400美元，昨日該通知已撤回，改為一次性上調(diào)1000美元/40尺；赫伯羅特同步宣布遠東→歐洲上調(diào)900–1400美元/40尺，兩家船公司新的FAK運價均達到4000美元/40尺。

?運價指數(shù)對比：目前WCI、NYFI指數(shù)約2000美元/40尺，SCFI指數(shù)為1420美元/TEU，與船公司新運價形成顯著差距，凸顯此次漲價幅度之大。

?燃料與租金上漲：IFO380船用燃料油均價上漲9%，紐約VLSFO價格上漲12%；超大型油輪（VLCC）日租金創(chuàng)歷史新高，突破40萬美元/天，較周末前已翻倍。此前數(shù)據(jù)顯示，VLCC運價上漲受地緣局勢升溫、市場需求增加及供給收縮等多重因素驅(qū)動，長期租約價格也同步走高。

附加費相關動態(tài)

集裝箱班輪公司正聯(lián)合聯(lián)系美國聯(lián)邦海事委員會（FMC），申請豁免新收費需提前30天通知的規(guī)定，以便盡快對海灣及紅海貨物征收戰(zhàn)爭風險/緊急附加費，征收標準約為1500美元/TEU。據(jù)悉，2023年底紅海危機升級時，船公司曾申請過同類豁免并獲得批準，但當時也引發(fā)了對FMC的廣泛批評。

總體來看，霍爾木茲海峽作為全球能源與貿(mào)易的關鍵通道，其局勢動蕩已快速傳導至能源、航運等多個領域，后續(xù)需持續(xù)關注沖突進展及各相關方應對措施，警惕全球供應鏈進一步受到?jīng)_擊。