2026 年農(nóng)歷新年前夕，海運市場迎來運價 “大跳水”，全航線呈現(xiàn)普跌態(tài)勢。最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）較上期下跌 7.39%，降至 1457.86 點，已連續(xù)三周下跌且跌幅持續(xù)擴大，市場低迷情緒蔓延。

四大主力航線運價集體下滑，跌幅尤為顯著。美東航線領(lǐng)跌，運價下跌 8.5%，每 40 尺柜報價跌至 2500 美元左右，跌破整數(shù)關(guān)口；歐線運價下跌 4.83%，遠東到歐洲每 20 呎柜運價降至 1595 美元，本周面臨保 “2” 大戰(zhàn)；美西、地中海航線分別下跌 5.01% 和 7.61%，其中美西 40 尺柜運價已跌破 2000 美元，主流報價在 1700-1750 美元區(qū)間，高檔價僅 1900 美元。次要航線同步調(diào)整，波斯灣線單周跌幅超兩成，達 23.97%；澳新航線跌幅 10.6%，東南亞線下跌 3.69%，僅日、韓航線運價保持平穩(wěn)。

業(yè)內(nèi)分析指出，運價持續(xù)走弱的核心原因在于供需失衡。臨近春節(jié)，國內(nèi)多數(shù)工廠預(yù)計 2 月初陸續(xù)停工，貨量顯著減少，而船公司減班力度不足，導(dǎo)致運力供過于求壓力加劇。為爭搶節(jié)前有限貨源，船公司競爭白熱化，不僅推出特惠價提振裝載率，部分排名前五的船公司還將現(xiàn)行低價延續(xù)至 2 月底，意味著 3 月初才可能出現(xiàn)運價調(diào)升窗口。此外，全球地緣政治不確定性仍存，馬士基計劃紅海復(fù)航，但陽明海運、長榮等船公司暫未跟進，也影響了市場預(yù)期。

為應(yīng)對低迷行情，船公司已啟動運力調(diào)控措施，截至 2 月 15 日，跨太平洋航線已計劃取消 48 個航次，通過空白航班減少運力供給，試圖穩(wěn)住運價。對于后續(xù)走勢，市場普遍認為，年前運價將以盤整偏弱為主，2 月底前上漲無望；3 月運價能否回升，關(guān)鍵取決于國內(nèi)工廠復(fù)工后的實際出貨需求回溫情況，以及船公司控艙策略的執(zhí)行力度。

值得關(guān)注的是，2026 年第二十一屆中國國際貨運產(chǎn)業(yè)鏈博覽會將于 11 月 3 日至 7 日在寧波舉辦，展會規(guī)模持續(xù)升級，8 個展館、5 萬平米展覽面積將匯聚全球 2500 家展商及 10 萬 + 專業(yè)觀眾，為貨代物流行業(yè)搭建起重要的交流合作平臺，目前熱門展館展位正火熱預(yù)訂中。