2026 年年初剛從極端暴風(fēng)雪中緩過(guò)勁的歐洲物流供應(yīng)鏈，再遭嚴(yán)峻挑戰(zhàn) —— 比利時(shí)鐵路系統(tǒng)將于下周爆發(fā)大規(guī)模罷工，持續(xù)時(shí)間從周日晚 10 點(diǎn)至 1 月 31 日（周六），給本就擁堵的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)蒙上陰影。

此次罷工的導(dǎo)火索是比利時(shí)政府批準(zhǔn)的一項(xiàng)法案，該法案被工會(huì)認(rèn)為削弱了鐵路運(yùn)營(yíng)商重大決策中工會(huì)的話語(yǔ)權(quán)，鐵路工會(huì) CGSP Cheminots/ACOD Spoor 隨即宣布罷工計(jì)劃。目前，鐵路員工需在本周內(nèi)申報(bào)是否參與，比利時(shí)國(guó)家鐵路公司（SNCB）表示罷工期間或仍保留部分列車服務(wù)，但實(shí)際影響范圍需待申報(bào)結(jié)束后才能明確。

罷工對(duì)歐洲物流的沖擊已引發(fā)廣泛擔(dān)憂。作為歐洲核心港口的安特衛(wèi)普港和鹿特丹港，年初以來(lái)便深陷擁堵延誤困境，當(dāng)前碼頭堆場(chǎng)利用率持續(xù)高位，比利時(shí)主要港口已處于 “運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重受擾” 狀態(tài)。鐵路作為港口集裝箱與散貨內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一旦服務(wù)中斷，集裝箱將在碼頭長(zhǎng)時(shí)間滯留，堆場(chǎng)飽和速度加快，進(jìn)而推高公路運(yùn)輸壓力，北海碼頭、歐羅巴碼頭等此前相對(duì)穩(wěn)定的卡車周轉(zhuǎn)效率也可能受波及。

更值得警惕的是罷工的跨境外溢效應(yīng)。比利時(shí)港口與德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等內(nèi)陸市場(chǎng)聯(lián)系緊密，鐵路運(yùn)輸受阻將沿供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，甚至可能引發(fā)跨境通道連鎖延誤，導(dǎo)致?lián)矶聰U(kuò)散至漢堡港等周邊重要港口。歐洲貨代與物流組織 Clecat 總干事尼科萊特?范德雅赫特指出，這將進(jìn)一步加劇區(qū)域物流壓力，而 Evofenedex 公共事務(wù)經(jīng)理戈弗里德?史密特則擔(dān)憂，長(zhǎng)期罷工將損害鐵路貨運(yùn)信譽(yù)，不利于歐盟鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)前，歐洲物流行業(yè)正嚴(yán)陣以待。在極端天氣、勞工行動(dòng)與季節(jié)性需求波動(dòng)的多重影響下，漢堡港等仍在消化集裝箱積壓，此次罷工無(wú)疑將讓歐洲供應(yīng)鏈的恢復(fù)之路更添阻礙，貨主與物流企業(yè)需提前做好應(yīng)對(duì)預(yù)案。