2026 年 1 月，全球航運(yùn)業(yè)迎來(lái)重大轉(zhuǎn)折 —— 馬士基正式宣布恢復(fù)紅海及蘇伊士運(yùn)河航線運(yùn)營(yíng)，海洋聯(lián)盟緊隨其后調(diào)整相關(guān)航線，標(biāo)志著因地區(qū)安全局勢(shì)中斷已久的跨蘇伊士運(yùn)輸通道逐步重啟。這一舉措將顯著縮短亞歐、中東與美東航線航程，為全球供應(yīng)鏈帶來(lái)新變化。

核心航運(yùn)企業(yè)相繼復(fù)航，航線調(diào)整落地

歐洲中部時(shí)間 1 月 15 日前后，馬士基通過(guò)新聞稿宣布，其 MECL 服務(wù)的所有船舶恢復(fù)通過(guò)紅海和曼德海峽運(yùn)營(yíng)，成為首個(gè)結(jié)構(gòu)性回歸跨蘇伊士航線的主流航運(yùn)集團(tuán)。此次復(fù)航基于紅海地區(qū)局勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定的判斷，旨在為客戶(hù)提供更高效的運(yùn)輸服務(wù)。具體來(lái)看，西行航線從 2026 年 1 月 26 日 “CORNELIA MAERSK” 號(hào) 603W 航次起采用跨蘇伊士路線，東行航線則自 1 月 10 日出發(fā)的 “MAERSK DETROIT” 號(hào) 602E 航次已切換新路線，后續(xù)所有航次將持續(xù)遵循該安排。MECL 航線獨(dú)家連接中東、印度與美國(guó)東海岸，復(fù)航后運(yùn)力將得到優(yōu)化，船舶部署數(shù)量從 14 艘縮減至 12 艘。

緊隨馬士基之后，由達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外和長(zhǎng)榮海運(yùn)組成的海洋聯(lián)盟也宣布調(diào)整航線，其歐洲 - 遠(yuǎn)東的 FAL1 服務(wù)將恢復(fù)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河?xùn)|行運(yùn)輸，并新增吉達(dá)港?？?，構(gòu)建起北歐與中國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡港口的直達(dá)通道，成為第二個(gè)重返蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)聯(lián)盟。

復(fù)航背景：安全試探與行業(yè)剛需雙重驅(qū)動(dòng)

此次復(fù)航源于長(zhǎng)期的安全試探與航運(yùn)業(yè)的實(shí)際需求。自 2024 年初也門(mén)胡塞武裝襲擊紅海商船以來(lái)，多數(shù)航運(yùn)公司被迫改道非洲好望角，導(dǎo)致亞歐航線航程最多增加 14 天，運(yùn)輸成本大幅上升。馬士基早在 2025 年 12 月就啟動(dòng)試航，先后派出 “Maersk Sebarok” 號(hào)和 “Maersk Denver” 號(hào)穿越紅海，驗(yàn)證航線安全性。隨著紅海地區(qū)連續(xù) 100 多天未發(fā)生商船襲擊事件，安全局勢(shì)的穩(wěn)定性為大規(guī)模復(fù)航創(chuàng)造了前提。

從行業(yè)邏輯來(lái)看，蘇伊士運(yùn)河航線是亞歐之間最快捷、最可持續(xù)的運(yùn)輸通道，相比好望角航線具有顯著的時(shí)效和成本優(yōu)勢(shì)。Vespucci Maritime 咨詢(xún)公司總監(jiān) Lars Jensen 指出，率先復(fù)航的航運(yùn)企業(yè)能為客戶(hù)提供更低價(jià)格，避免收益損失，這成為推動(dòng)行業(yè)回歸的重要?jiǎng)恿Α?/span>

行業(yè)分化與未來(lái)挑戰(zhàn)并存

盡管馬士基和海洋聯(lián)盟已啟動(dòng)復(fù)航，但全球航運(yùn)業(yè)的全面回歸仍面臨多重挑戰(zhàn)。德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特態(tài)度謹(jǐn)慎，多次表示目前無(wú)近期返回紅海的計(jì)劃，其謹(jǐn)慎立場(chǎng)部分源于客戶(hù)對(duì)恐怖主義相關(guān)保險(xiǎn)費(fèi)不確定性的擔(dān)憂(yōu)，此前該公司曾因客戶(hù)反對(duì)取消過(guò)相關(guān)航線重啟計(jì)劃。

此外，航運(yùn)業(yè)全面復(fù)蘇并非一蹴而就。馬士基北歐區(qū)負(fù)責(zé)人曾表示，亞歐航線重新調(diào)整可能需要長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月時(shí)間。同時(shí)，復(fù)航初期也可能引發(fā)供應(yīng)鏈波動(dòng)，船舶集中抵達(dá)歐洲港口或?qū)е戮植繋?kù)存過(guò)剩。數(shù)據(jù)顯示，2026 年第一周通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)力仍較 2023 年同期減少 60%，航線恢復(fù)至此前常態(tài)仍需時(shí)日。

對(duì)于已復(fù)航的企業(yè)而言，安全保障仍是首要前提。馬士基明確表示，將持續(xù)密切關(guān)注紅海地區(qū)局勢(shì)，若安全惡化將啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，調(diào)整航次或恢復(fù)好望角航線，確保船員、船舶及貨物安全。

此次紅海航線復(fù)航是全球航運(yùn)業(yè)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不僅將重塑亞歐貿(mào)易物流格局，也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定復(fù)蘇提供了新契機(jī)。后續(xù)行業(yè)將持續(xù)關(guān)注地區(qū)安全動(dòng)態(tài)與各航運(yùn)企業(yè)的航線調(diào)整，全球貿(mào)易物流網(wǎng)絡(luò)正逐步邁向新的平衡。