2026 年航運市場迎來重磅戰(zhàn)略調(diào)整，韓國老牌集裝箱班輪公司長錦商船（Sinokor）計劃大規(guī)模拋售集裝箱船資產(chǎn)，轉(zhuǎn)而押注超大型原油船（VLCC），這一跨界轉(zhuǎn)型舉動正攪動全球船舶買賣與航運市場格局。

據(jù)歐洲航運媒體報道及業(yè)內(nèi)機構(gòu)披露，Sinokor 正以 25 億至 30 億美元的價格，將旗下全部集裝箱船出售給地中海航運（MSC），涉及約 30 艘船舶。作為全球運力排名第 18 位的班輪公司，Sinokor 目前擁有 13.8 萬標(biāo)箱運力，旗下 71 艘中小型自有集裝箱船構(gòu)成了此次出售的核心資產(chǎn)。這家成立于 1989 年、率先開辟中韓集裝箱直航航線的企業(yè)，若轉(zhuǎn)型落地，將徹底退出深耕數(shù)十年的集裝箱班輪行業(yè)。

與退出集裝箱業(yè)務(wù)的決絕形成鮮明對比的是，Sinokor 在 VLCC 領(lǐng)域展開 "豪賭式" 布局。倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司 Gibson 透露，該公司已從 Frontline、Dynacom 等多家船東手中鎖定約 30 艘油輪，且后續(xù)仍有潛在交易。為搶占市場運力，其收購出價明顯高于行業(yè)估值 —— 對船齡約 15 年的 VLCC，普遍比 5900 萬至 6000 萬美元的市場均價高出 10% 至 15%，同時還在推進(jìn)多筆期租延長及新增租船協(xié)議。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向已產(chǎn)生連鎖反應(yīng)：Gersemi 等機構(gòu)紛紛上調(diào) VLCC 資產(chǎn)估值，推高相關(guān)資產(chǎn)凈值并支撐上市航運公司股價；而 MSC 作為二手集裝箱船收購市場的核心玩家，通過此次收購將進(jìn)一步擴充運力。此外，部分出售船舶的船東計劃將回籠資金投入亞洲船廠新造船項目，有望帶動造船業(yè)相關(guān)需求。

對于 Sinokor 而言，從集裝箱航運跨界至原油運輸，是一場關(guān)乎企業(yè)未來的巨額賭博。其轉(zhuǎn)型背后，既是對不同航運細(xì)分市場周期的判斷，也將重塑全球集裝箱船與油輪市場的供需格局，引發(fā)行業(yè)對細(xì)分領(lǐng)域競爭態(tài)勢的重新審視。這場戰(zhàn)略大遷徙的最終成效，仍有待市場檢驗。