在全球航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈格局調(diào)整的雙重背景下，國際航運巨頭馬士基（A.P. Moller - Maersk）近期動作頻頻 —— 通過加大乙醇燃料在船舶中的應(yīng)用測試，推動燃料來源多元化，既為突破航運減排瓶頸尋找新路徑，也試圖降低對中國綠色燃料供應(yīng)的依賴，緩解部分國家的顧慮。

一、核心舉措：乙醇燃料測試持續(xù)升級，從混合到純?nèi)剂现鸩酵七M

馬士基對乙醇燃料的探索并非偶然，而是基于現(xiàn)有綠色甲醇燃料應(yīng)用的延伸與優(yōu)化。早在 2025 年底，其便在集裝箱船 “勞拉?馬士基” 號（Laura Maersk）上啟動測試：

• 初期試驗：將 10% 乙醇與 90% 甲醇混合使用，結(jié)果顯示在不影響發(fā)動機性能的前提下，兩種燃料可穩(wěn)定摻混，為后續(xù)測試奠定基礎(chǔ)；
• 中期突破：2025 年 12 月，進一步將乙醇摻混比例提升至 50%，驗證了高比例混合燃料的適配性；
• 長期目標：計劃后續(xù)推進 100% 純乙醇燃料測試，若成功將為船舶燃料提供全新選擇。

值得注意的是，“勞拉?馬士基” 號作為全球首艘專門設(shè)計用于燃燒綠色甲醇的雙燃料集裝箱船，已穩(wěn)定運行 3 年，其現(xiàn)有技術(shù)框架為乙醇測試提供了良好基礎(chǔ)。馬士基燃料轉(zhuǎn)型高級經(jīng)理 Peter Normark Sorensen 表示，此次測試重點關(guān)注點火性能、燃燒狀況、腐蝕性及氮氧化物排放等關(guān)鍵指標，旨在全面評估乙醇作為船用燃料的可行性。

二、深層動因：破解供應(yīng)依賴與轉(zhuǎn)型阻力雙重難題

馬士基大力推進乙醇燃料測試，背后暗藏兩大核心訴求：

1. 降低對中國綠色甲醇的供應(yīng)依賴

當前，綠色甲醇作為航運業(yè)主流減排燃料之一，其全球供應(yīng)格局高度集中 —— 據(jù)規(guī)劃，到 2030 年全球大部分綠色甲醇項目將集中在中國。盡管中國在綠色甲醇生產(chǎn)上具備成本與規(guī)模優(yōu)勢，但馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）指出，“單一國家主導(dǎo)能源生產(chǎn)存在風險”：一方面，馬士基船舶并非全部掛靠中國港口，難以實現(xiàn) 100% 中國燃料供應(yīng)；另一方面，過度依賴單一來源可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈韌性不足，影響全球航運網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。

2. 緩解部分國家對綠色轉(zhuǎn)型的顧慮

2025 年秋季，聯(lián)合國國際海事組織（IMO）關(guān)于航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型框架協(xié)議的談判陷入僵局，美國的反對立場成為主要障礙?？挛膭僭诮邮堋督鹑跁r報》采訪時直言，若綠色燃料轉(zhuǎn)型收益僅集中在中國，部分國家必然持反對態(tài)度；而通過乙醇燃料拓展替代能源渠道，可讓轉(zhuǎn)型收益在更多國家間均衡分配，“讓更多國家看到實際好處”，從而爭取更廣泛的政治與產(chǎn)業(yè)共識，打破 IMO 談判僵局。

三、爭議與挑戰(zhàn)：乙醇燃料的可持續(xù)性遭質(zhì)疑

盡管馬士基的探索為航運減排提供了新思路，但這一方案并非毫無爭議。非政府組織 “運輸與環(huán)境”（Transport & Environment）明確提出質(zhì)疑：乙醇燃料主要由糧食作物制成，大規(guī)模使用可能引發(fā)糧食安全與生態(tài)可持續(xù)性問題。該組織可持續(xù)航運負責人伊內(nèi)薩?烏利希納（Inesa Ulichina）表示，“馬士基的減排目標值得肯定，但乙醇并非正確路徑”。

此外，從技術(shù)與成本角度看，乙醇燃料的推廣仍需突破兩大瓶頸：一是現(xiàn)有甲醇雙燃料船舶雖可通過低成本技術(shù)調(diào)整適配乙醇，但全球范圍內(nèi)的燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善；二是乙醇燃料的生產(chǎn)成本與供應(yīng)穩(wěn)定性仍需驗證，尤其在非糧食作物制備技術(shù)成熟前，其商業(yè)化規(guī)?？赡苁芟蕖?/span>

四、關(guān)聯(lián)動作：多維度布局，構(gòu)建綠色航運體系

除乙醇燃料測試外，馬士基近期在綠色轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈優(yōu)化上還同步推進多項舉措：

• 擴大綠色甲醇船隊：此前已訂購 23 艘可使用綠色甲醇的船舶，并于 2025 年向韓國現(xiàn)代重工追加 8 艘 16000TEU 級碳中和甲醇驅(qū)動集裝箱貨輪訂單，單船造價 1.75 億美元，預(yù)計 2024 年一季度投入使用，替換舊船后每年可減少百萬噸二氧化碳排放；
• 深化跨界合作：與寧德時代簽署合作備忘錄，探索集裝箱船隊、港口生態(tài)系統(tǒng)的電動化應(yīng)用，涵蓋電力系統(tǒng)設(shè)計、電池回收等領(lǐng)域，推動供應(yīng)鏈全鏈路低碳轉(zhuǎn)型；
• 調(diào)整航線布局：受中美港口費用政策影響，馬士基已對部分美線船舶進行調(diào)整，如將 “波托馬克快線” 號、“馬士基金洛斯” 號等美國注冊船只的寧波港?？坑媱澣∠?，改由韓國港口轉(zhuǎn)運，以規(guī)避額外成本，同時分散對單一港口的依賴。

五、行業(yè)影響：引領(lǐng)航運業(yè)轉(zhuǎn)型方向

作為全球最大的集裝箱船運公司，馬士基的每一步動作都對航運業(yè)具有風向標意義。此次加碼乙醇燃料測試，不僅為自身構(gòu)建了 “甲醇 + 乙醇 + 電動化” 的多元化綠色燃料體系，也為行業(yè)提供了可借鑒的轉(zhuǎn)型路徑 —— 在全球綠色甲醇供應(yīng)不足、區(qū)域利益分歧顯著的當下，通過拓展替代燃料渠道平衡各方訴求，或許是推動航運業(yè)集體減排的務(wù)實選擇。

未來，隨著技術(shù)成熟與政策協(xié)同，乙醇燃料若能突破可持續(xù)性瓶頸，有望與綠色甲醇、LNG、電動化等技術(shù)形成互補，共同推動航運業(yè)向 2050 年凈零排放目標邁進。而馬士基的探索，也將為全球航運企業(yè)如何在 “減排目標” 與 “商業(yè)可行性”“供應(yīng)鏈安全” 之間尋找平衡，提供重要參考。