這家船公司凈利潤暴跌 86，虧損顯著擴大
日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）2025財年第二季度財報顯示，其凈利潤同比暴跌86%至2.85億美元，創(chuàng)下疫情后最大跌幅。這一數(shù)據(jù)折射出全球航運業(yè)正面臨三重結構性挑戰(zhàn)：運價與成本的死亡交叉亞歐航線現(xiàn)貨運價同比下跌42%，而繞行好望角使單箱成本激增15%，導致ONE息稅前利潤（EBIT）目標從4億美元腰斬至2.5億美元。更嚴峻的是，2026年全球新船交付量將達歷史峰值，馬士基等巨頭已推遲12艘新船交付至2027年，供需失衡或持續(xù)惡化。關稅政策的脈沖效應ONE在財報中特別指出"海關及關稅不確定性"是運價下行的主因。美國對華關稅的反復調整導致"搶運潮"與"需求真空"交替出現(xiàn)——7月北美航線貨量環(huán)比增6%后，9月立即回落11%，這種劇烈波動使航運公司收益管理幾近失效。數(shù)字化生存博弈ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon強調"優(yōu)化運力配置"的應對策略，實則是航運業(yè)被迫轉向精細化運營的縮影。達飛輪船通過動態(tài)艙位分配系統(tǒng)提升裝載率3個百分點，而MSC則借助二手船收購構建"運力蓄水池"，這些舉措預示行業(yè)競爭已進入算法驅動階段。值得關注的是，同期舉辦的"第七屆中國跨境電商物流大會"透露另一條出路：TikTok Shop等平臺GMV增長91%，催生"包機+拼艙"混合物流模式。當傳統(tǒng)航運深陷紅海危機時，跨境電商或將成為打破"高運力、低運價"困局的新變量。
