陜深異地貨站的揭牌，讓 “一地通關(guān)、兩地互認(rèn)” 從概念變?yōu)楝F(xiàn)實 ——48 小時直達(dá)的電子物流鏈路、72 小時通達(dá)東南亞的生鮮通道，再加上 15%-20% 的成本降幅，無疑為航空物流效率立下了新標(biāo)桿。

但熱鬧背后，一個爭議話題也逐漸浮出水面：這種看似完美的協(xié)同模式，真的能在全國范圍內(nèi)順暢復(fù)制嗎？

有人說這是打破區(qū)域壁壘的范本 —— 西安的能源裝備借深圳港出海，深圳的電子產(chǎn)品經(jīng)西安輻射西北，資源互補肉眼可見。可也有從業(yè)者擔(dān)憂：跨區(qū)域合作中，監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)如何真正統(tǒng)一？比如西安與深圳的安檢尺度若存在細(xì)微差異，會不會導(dǎo)致貨物二次開箱？區(qū)塊鏈信息互通的背后，數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)又該如何平衡？

更現(xiàn)實的問題是利益分配。當(dāng) “艙位互換、收益共享” 遇上淡季運力過剩，誰來承擔(dān)空載成本？中小企業(yè)想搭上這趟效率快車，會不會因技術(shù)門檻被擋在門外？

甚至有人提出，這種雙樞紐模式會不會加劇資源集中？當(dāng)西安和深圳的物流網(wǎng)絡(luò)越來越密，其他中小機場的生存空間會不會被擠壓？

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