聯(lián)邦快遞復(fù)航以色列加收 22%-35% 的特定附加費(fèi)，DHL、UPS 也緊跟其后。物流巨頭將地緣風(fēng)險(xiǎn)成本轉(zhuǎn)嫁給貨主，這本該是行業(yè)潛規(guī)則，但當(dāng)附加費(fèi)直接吃掉外貿(mào)訂單 15% 的利潤(rùn)時(shí)，這場(chǎng)成本博弈徹底撕開了行業(yè)爭(zhēng)議的口子。

中小外貿(mào)企業(yè)首當(dāng)其沖。浙江某電子配件出口商算了筆賬：一筆發(fā)往以色列的訂單，物流成本從原來的 8000 元暴增至 1.2 萬元，扣除關(guān)稅和人工成本，這筆訂單已逼近虧損紅線。選擇暫停業(yè)務(wù)？老客戶可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶走；咬牙承擔(dān)？現(xiàn)金流又面臨巨大壓力。而大型企業(yè)也有苦說不出，某汽車零部件供應(yīng)商坦言，即便有議價(jià)能力，也只能將附加費(fèi)分?jǐn)偟?10%，剩下 20% 依然要自己消化。

爭(zhēng)議的核心在于：物流企業(yè)將地緣政治風(fēng)險(xiǎn) “市場(chǎng)化定價(jià)” 是否合理？有貨代認(rèn)為，繞飛 1800 公里、雙重安檢的成本真實(shí)存在，不加價(jià)企業(yè)就會(huì)虧損；但外貿(mào)商反駁，中東局勢(shì)并非偶發(fā)事件，物流企業(yè)早該將風(fēng)險(xiǎn)納入成本核算，而非臨時(shí) “割韭菜”。更有從業(yè)者擔(dān)憂，若這種定價(jià)模式成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未來非洲動(dòng)蕩、南美罷工，外貿(mào)商是否都要為物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)兜底？

這場(chǎng)風(fēng)波沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，卻與每個(gè)外貿(mào)人息息相關(guān)。你是否也遇到過類似的物流成本暴漲？面對(duì)不合理的附加費(fèi)，你選擇據(jù)理力爭(zhēng)還是默默承受？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的經(jīng)歷和看法，一起探討破局之道！